走高速时，经常会看到有车祸发生，撞得面目全非的汽车横陈在公路上。情势较轻的，则车伤人安；情势较重的，则车毁人亡。
前两年，在一些购车调查中，消费者考虑的因素依次是价格、品牌、省油、功能、售后等，安全排在最后一位。在“机械杀手”肆虐的今天，汽车的安全性，排名已大幅靠前。
“其实，很多消费者对汽车安全的理解仍属表面，汽车安全需重新定义，它所含三个因素：人、环境和车。”中国汽车技术研究中心主任赵航在接受本报记者采访时称。
安全配置再丰富，汽车也不过是一个被人驾驭的机器，要想更好地保障行车安全，人的因素最重要。比如，驾驶员的驾驶技能、安全意识以及遵守法规的素质等。驾驶者不酒后驾车、不随意变更车道、不超速行驶，行人不随意横穿马路，遵守道路交规，也不至于上演如此多的人间悲剧。
道路环境也是诱发事故的一大因素。如果在冰雪路面、雨天湿滑路面等特殊天气情况和环境下行车，极易导致事故发生。因此，专家建议，在此类道路和气候环境中，尽量选择公共交通工具出行，或是集中精力，低速行驶。一时的麻痹大意，有可能抱憾终身。
汽车的安全技术更是人身安全的一大保障，其包括主动安全和被动安全。前阵子，网络上还把汽车钢板厚薄作为汽车安全的惟一标准，观点交锋，甚是热闹，如今，这股风远去了。消费者渐渐意识到，不能忽视比如ＡＢＳ、ＥＳＰ等能减少交通事故发生的主动安全配置。
“但是，在行车安全方面，消费者容易陷入误区。比如，在买车时，消费者往往介意气囊的配置数量，却没有系安全带的习惯。如果汽车发生碰撞事故，恰好没系安全带，气囊甚至会产生适得其反的效果。”赵航笑称。
国人对安全意识的提高，催生了Ｃ－ＮＣＡＰ新车安全评价规程。Ｃ－ＮＣＡＰ的测试项目包括：５０ｋｍ／ｈ正面１００％碰撞试验、５６ｋｍ／ｈ正面４０％碰撞试验以及５０ｋｍ／ｈ侧面碰撞试验三项内容，参加碰撞试验的车辆最多可获五星的最高评价。
“事实上，并不是说，车的价格越高就越经撞，有些车不是很贵，但是它们的碰撞测试结果也很好。另外，车型上市时间的长短也影响碰撞结果，拿一款新推出的车型和１０年前的产品比，技术差异就很大，不具可比性。”赵航说。
据了解，中国汽车研究技术中心作为一个第三方汽车测评机构，虽与汽车企业联系密切，但不依附于任何汽车企业，且拥有雄厚的资金和技术实力，在国内当前的汽车格局中，作为Ｃ－ＮＣＡＰ的实施者倒也无可厚非。
但是，自从Ｃ－ＮＣＡＰ问世以来，争议就从未停止，权威性、公正性等受到种种质疑。另一方面，又有厂家拿到可以撑门面的碰撞结果，大肆炒作，炒得太神，就背离了碰撞测试的初衷。买车当然要买安全车，但没有任何一种标准能保证车辆绝对安全或绝对不安全。
当然，不可否认，之前，中国一直没有权威机构做车辆碰撞测试，在我国的Ｃ－ＮＣＡＰ出来之前，消费者往往只能任凭厂商自我吹嘘，在美国或欧洲达到５星标准等，但挪到中国，会是同一个结果吗？这无从得知。仅凭肉眼和少量的汽车安全知识，消费者无法判断其宣传口号的精准率。一个权威的安全标准出现，可以时时提醒厂商，不要忽悠中国消费者，一撞就完，中国市场不想要了？
赵航说，为了让消费者在选择汽车时，对安全性有个直观的比较，中国汽车技术研究中心今年、明年将分别进行１５个－２０个车型的碰撞实验，争取近几年将市场上的主流在售车型全部进行碰撞实验。
某网站的调查显示，高达８９．８８％的人表示在买车的时候关注它的碰撞星级；有５９．８９％的人认为碰撞星级高的车型就越安全；只有６．２６％的人表示自己并不看中碰撞试验成绩，仍然会购买中意的车型。
这个结果已经直观地反映到了现实中，从近半年的车市销量来看，虽然，并未出现星级高的车型销量突飞猛进的现象，但据了解，某款在Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞测试中成绩很差的车型，在测试结果公布后，销量急剧下滑。碰撞星级高未必能让人掏钱买车，但碰撞星级低却能让更多的人不掏钱买车。